Sisu
Sõidukitel ja kõrgtehnoloogilistel sõidukitel on kasutatud iseseisvaid tagumisi vedrustusi, mis võimaldavad suuremat rataste vastust ja jõudlust ebatasastel pindadel. Kuigi tehnoloogia võimaldab autojuhtidel teedega paremini toime tulla, on sellel mitmeid puudusi, mis võivad kaasa aidata raskele käitlemisele ja suurematele hoolduskuludele. Sõltumatu tagumise vedrustusega sõidukite juhid peavad harjutama ja nägema, kuidas uus sõiduk töötab, enne kui sõiduauto kiiret ringi tegelikult võtab.
Ebakorrapärased pinnad
Sõltumatu tagumise vedrustuse suurim eelis on jõudlus ebatasastel pindadel. Iga tagaratta liikumist ei mõjuta teine, nii et sõiduk suudab säilitada veojõu, kui tahke telje sõiduk võib kaotada kokkupuute pinnaga. See toimib ka rehvi jõudluse maksimeerimiseks, kuna sõltumatud vedrustused võimaldavad turvisel kokkupuutuda teepiirkonnaga, mis omakorda suurendab rehvi kulusid ja pikendab selle kasutusiga.
Tagumise vedrustuse kaal
Iseseisva vedrustussüsteemi iseloomulik puudus on kaal, mis asetatakse sõidukile. Raskema vedrustuse tulemus, mis on ühendatud sõltumatute rataste liikumisega, võib põhjustada tingimusi, mis on tuntud kui "alatähtsad", kui auto trajektoor ei ole pöörde ajal sama, mis juht on ette näinud. See võib kaasa tuua sõiduki ja reisijate märkimisväärse kahjustuse, kui pöörde tegemine toimub suure kiirusega või raskete ilmastikutingimuste korral.
Hoolduse kulud
Sõltumatud tagumised suspensioonid on tahkete telgedega võrreldes palju keerulisemad. Seda seetõttu, et mitmetel patenteeritud vedrustuse konstruktsioonidel on ainulaadsed nõuded seadmetele, mis võivad nõuda sõiduki kere spetsiifilist konstruktsiooni. Näiteks peaks MacPhersoni vedrustussüsteemi kasutaval sõidukil olema ühe korpuse konstruktsioon, et võimaldada ruumi seadmetele. Selle tulemusena ei ole teised kandjad MacPhersoniga varustatud sõidukitega kasutatavad.
