Sisu
Diislikütuse entusiastid viitavad sageli oma masinatele pealkirjaga, mida peetakse pigem hüüdnimeks kui muuks. Hüüdnimi "õlipõleti" on vääriline, sest veoautode ja rongide leegionid on juba maapiirkonnast läbi lõiganud, paisates hiiglaslikke deemonliku välimusega musta suitsu pilvi. Uuema põlvkonna diiselmootorid pole veel suitsu kõrvaldanud ja see on endiselt märk mootori liigsest rikkest.
Must suits
Diiselmootorid töötavad kütusega, mis tähendab, et pöörete arvu kontrollib ainult mootorisse siseneva kütuse kogus. Mida rohkem kütust, seda suurem on mootori võimsus hapniku piires. Must suits on tegelikult pulbriline süsinik, selline näeb diisel välja siis, kui see muutub liiga kuumaks, kuid sellel pole põlemiseks piisavalt hapnikku. Teisisõnu, suits juhtub siis, kui teil on palju kütust ja selle põletamiseks pole piisavalt õhku.
Turbo lekib
Turbo lekkimine ja talitlushäire on tõenäoliselt suurim mootori suitsu tekitaja. Turbost sai tavaline tava alles 60. ja 70. aastatel; nad suurendasid võimsust drastiliselt, lisades mootorile rohkem hapnikku, võimaldades seega kütuse suuremat põlemist. Puhtam heide oli turbiinide oluline - kui tahtmatu - kõrvalmõju. Kaasaegsed diiselmootorid on arenenud sõltuvalt turbodest, nii et ilma nendeta ei saa nad korralikult töötada. Iga katkestus süsteemis sunnib mootorit musta suitsu eraldama.
Kuuma õhu koormus
Õhu kokkusurumine muudab selle soojaks ja kuum õhk - mahu tõttu - sisaldab vähem hapnikku kui külm õhk. Paljud kaasaegsed diiselmootorid kasutavad vahejahuteid, mis on radiaatorid, mida kasutatakse õhukoormuse jahutamiseks pärast turbo kokkusurumist. See on pigem lahendus kui probleem, sest vahejahuti tõenäoliselt ei tööta, kui midagi ei takista õhu läbimist selle kaudu. Kuid ühe sellise lisamine suurendab teie mootorisse siseneva õhu hulka. See võib aidata suitsuohtlikul diiselmootoril töötada üldiselt veidi jahedamalt ja puhtamalt.
Müügijärgne ajakava
Kaasaegsed diiselmootorid on tuntud oma suure võimsuse tootmise võime poolest, mis nõuavad palju enamat kui uut arvutiprogrammi ja väikest turbokõvera kohandamist. Varem kasutasid järelturu programmeerijad lähenemist eriti suures koguses kütust - see oli strateegia, mis tegelikult tekitas rohkem energiat, kuid mille tulemuseks olid suured musta suitsu pilved ja kõrge hävitava heitgaasi temperatuur. Viimasel ajal on mehaanikud palju targemaks saanud, tutvustades värskendusprogramme, mis optimeerivad sissepritseaja abil mootori efektiivsust, selle asemel et lihtsalt rohkem kütust pritsida ja öelda, et see on valmis.
Muud põhjused
Iga liigse kütuse sissepritsimine pole tahtlik; avatud või lekkivad pihusti düüsid võivad süstida rohkem kütust kui mootor vajab, põhjustades seeläbi suitsu. Kuna diisel on põhimõtteliselt õli, on mootor enam kui võimeline põletama mis tahes mootoriõli, mis silindritesse pääseb. Ventiili tihendusmehhanismi leke on ebatõenäoline, kuna turbo surve sunnib õli kuni nukkvõllini, kuid turboõli tihendi leke on vanemate turbode puhul tavaline, põhjustades ka suitsu. Kui tihendid lekivad, võiksite enne turbo demonteerimist kontrollida õli tagasivoolutoru. Need ummistuvad tavaliselt süsiniku ja mustusega, sundides turbos õlirõhku määrdeainet läbi võlli tihendi mootorisse ajama.
