Sisu

• Stabilisaatorvarda kinnitusvardade töö
• Stabilisaatori varda kinnitusvardade asukoht
• Stabilisaatorvarda kinnitusvardade tüübid
• Stabiliseerimisvarda rikke tunnused ja sümptomid

Aastal 1906 lõi Alanson Brush uue stabiilsema vedrustussüsteemi, millel olid eesmine spiraalvedru, amortisaator ja painduvad esisillad. Kõik see sündis siis, kui William Brush - Alansoni vend - sõitis sõiduki algelise vedrustussüsteemi tõttu autoga kokku. Tänapäeva vedrustussüsteemidel on auto dünaamilise käitumise hõlbustamiseks riba - stabilisaatorivarras, mis katab esivedrustuse ja mõnikord ka tagumise. Stabiliseerimisvarda otstele kinnitatakse metallvardade komplekt, mida nimetatakse stabilisaatorvarda kinnitusvardadeks ja millel on sõidukis oluline roll.

Stabilisaatorvarda kinnitusvardade töö

Stabilisaatori varda kinnitusvardad ühendavad klahvivarre sõiduki esiosas asuva stabilisaatorvardaga ning varda rummu sõlme, šassii ja tagatelje kere külge sõidukiga. See vedrustusühendus hoiab kere maksimaalselt tasemel, pöörates samal ajal kiiresti. See veerev määrus takistab sõiduki kaalu nihkumist, mis põhjustab auto juhitavuse kaotuse.

Stabilisaatori varda kinnitusvardade asukoht

Autotootjad paigaldavad kummagi stabilisaatori varda sideme ühe otsa vardade otsa ja stabilisaatori kinnitusvarraste teise otsa klahvi juhtseadmesse.

Stabilisaatorvarda kinnitusvardade tüübid

Stabilisaatorvarda kinnitusvardaid on kahte tüüpi: ühte tüüpi ühte tükki ja teist mitut tüüpi. Ühes tükis on pikk kruvidega varras. Kruvid ühendavad kardaanühendusi, et võimaldada väikesi ühendusliigutusi.

Stabiliseerimisvarda kinnitusvardadel on üldjuhul kokku 11 komponenti, sealhulgas ühenduspolt, neli kummist puksi, neli seibi, metallist hülss ja kinnitusmutter. Stabilisaatori varda sideme osade asetamisel on vaja kõik komponendid paigaldada õiges järjekorras. Selle tegemata jätmine toob kaasa halva rooli- ja vedrustusmüra.

Stabiliseerimisvarda rikke tunnused ja sümptomid

Kui stabilisaatori varda kinnitusvardal on defekt, on seda raske tuvastada - tavaliselt ei tekita see defekt müra. Kui kurvides märgatakse liigset kere veeremist või kaldumist, on võimalik, et kardaanid on kulunud ja põhjustavad nende liikumiste tekkimist sõidukis.

Mitmeosaline stabilisaatori varda kinnitus on kummipukside riknemise tõttu defektne, mille tagajärjeks on keha liigne veeremine või kallutamine kõverates ja muusikaline müra esiotsast. Müra kuulmise põhjus on see, et kui puksid on defektsed, on ühendus lahti ja õõtsub vastavalt tee sillutisele. Mõnel juhul võib löök latti painutada või purustada. Kui see juhtub, on võimalik kuulda väikest hõõrdumist või koputamist esiotsas, samuti on võimalik märgata keha liigset veeremist.