Sisu
Elektroonilised kütuse sissepritsesüsteemid on keerulised, kuid õnneks on tõrkeotsing suhteliselt lihtne. Ka mitteprofessionaalsele mehaanikule on potentsiaalselt kasulik, et kaasaegsed kütuse sissepritsesüsteemi komponendid ei ole võimelised reguleerima, kõrvaldades remonditulemused, mis võimaldavad defektsete või kulunud osade lihtsat asendamist. Kütuse pihustid on põhiliselt lühiajalised ventiilid, mis võivad olla mitmesugustes vormides ummistunud või lihtsalt mehaaniliselt avatud või suletud asendis.
Süüteprobleemid
Kui kütusepihusti on tõesti "surnud", on see juba ummistunud või avamata nii, et see ei suuda imitorus olevast survestatud kütusetorust bensiini saada. Bensiinimootori kiireks ühendamiseks töötavad kütusepihustid maksimaalse võimsusega, kuni auto arvuti otsustab, et see on piisavalt soojenenud ja et kütust saab kasutada vähem ja isegi siis mootor hakkab endiselt pöörlema hästi. Sel põhjusel töötab mootor esimestel töötamise minutitel kõrgema tühikäigu pöörlemiskiiruse ajal, kui see kuumeneb. Kui üks või mitu kütusepihustit on surnud või peaaegu ummistunud, lülitub starter korralikult sisse ja pöörab mootorit tavapäraselt, kuid sageli kulub mootori kiirenemist ja käivitamist läbi. kütuse põletamine.
Vibratsioon või ebaregulaarne töö
Moodsamate bensiinimootorite konstruktsioon on mitme silindriga, tüüpiliselt vahemikus 4 kuni 8 silindrit, vaatamata mõnele erandile. Kõik mitme silindriga mootorid on konstrueeritud väntvõlli, hoorattaga ja klapi vastukaaluga, et siluda üksikute silindrite põlemissagedusi konstantsem pöörlemiskiirusel. Kui kütusepihusti on surnud ja seeläbi silindri surnud või ei põle, on mootoril iga tsükli lõpetamise järel luksumine, mille tulemuseks on lämbumine või vibratsioon, mida võib tunda autos või kapoti avamisel ja vaata mootorit. Teine purunenud kütusepihusti tõttu surnud silindril töötava mootori sümptom on hilinenud või ebaühtlane.
Muud sümptomid
Kütusepüstoli sümptomid on alati täiesti avatud või suletud täiesti erinevalt täielikult surnud või osaliselt blokeeritud relvast. Sel juhul võib mootoriruumis tekkida põlemata kütuse lõhn, mis läbib ventilatsiooniavad või isegi heitgaasi. Lisaks on tavaline, et sõiduki kütusesäästlikkus halveneb aeglaselt, kuna pihusti hakkab kuluma ja süstima rohkem kütust kui vaja. Oluline on võimalikult kiiresti kindlaks teha lekkiv kütusepihusti, sest kui balloonist väljub liiga palju põlemata kütust, võib see katalüsaatorit ülekuumeneda ja püsivalt kahjustada.
Kasutage paneeli hoiatusi
Isegi kui te ei märka ülaltoodud sümptomeid, eriti rohkem kui 6 silindriga autos, võib siiski olla varjatud probleem ja esimene sümptom võib tulla mootori arvutist hoiatuse vormis, et kontrollida mootorit armatuurlaual. Mootoril on rida rõhu, vibratsiooni, temperatuuri ja gaasi koostise andureid, et määrata kindlaks elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi terviklikkus. Paljud kaasaegsed sõidukid on suutelised tuvastama ebaõnnestunud silindreid kaua enne, kui omanik täheldab mingeid muudatusi auto jõudluses. Kui mootori kontrolltuli süttib, tuleb seda alati kontrollida. Autot ei ole vaja võtta garaažis, kuna enamik kohalikke autoosade kauplusi kasutab probleemi kindlakstegemiseks elektroonilise koodi lugemise vahendit ja pakub sobivat asendusosa.
