Sisu
Hea mehaanik on nagu autovõlur, ta suudab sõita kõige väiksematel radadel ning tunneb probleemi põhjust ja vahendeid selle lahendamiseks. Eraldatud rehv ei ole seal kõige levinum kulumismuster, kuid see on üks tõsisemaid ja arvestab šassii seisundi diagnoosimisel.
Lagunema
Rehvide kulumismustrite osas viitab "jaotus" regulaarsetele kulutustele, mis ilmuvad rehvi turvise välisservale. Nimetatakse ka "ebaregulaarseks kulumiseks", kui need väljastpoolt vaadatud, näevad need välja nagu jäätisepurk, milles keegi lusikas kummi mitu korda. Seda tüüpi rikke ei tohiks segi ajada märkidega, mis sageli esinevad laiade vasturatta rehvidel. Selles kontekstis tekivad märgid siis, kui rehvi õhurõhk on väga madal ja rehvi keskosa kõverdub suurel kiirusel ülespoole või laguneb.
Jaotuse põhjused
Jaotus on märk rehvi kiirest põrkumisest või küljelt küljele kiikumisest.Sellise põrke või võnkumiste taga pole ühtegi põhjust, kahtlustatav on mis tahes komponent, mis ratast autos hoiab. Kulunud amortisaatorid ei kontrolli enam ratta liikumist, võimaldades rehvidel deformeeruda ja valesti joonduda. Vedrustuspuksid ja tasakaaluliigendid on sekundaarsed kahtlusalused, millele järgnevad rattalaagrid ja roolilati pöörded. Kahel viimasel peaks aga ilmnema märgatavaid sümptomeid - vibratsioon rooli ja šassii kaudu - enne, kui rikkest probleemiks saab.
Sõit tühjade rehvidega
Mõned väidavad, et jaotus pole tingimata rehvide surmaotsus, kui turvise madalaim punkt ei ulatu kaugemale TWI-märgist. Kui olete rikkeid põhjustanud olukorra parandanud, kulutatakse turvise kõrgeimad punktid palju kiiremini kui madalamad punktid, mis peaksid madalamad punktid aja jooksul siluma. Rehvide pöörlemine võib aidata kiirendada rehvi silumist, kuna see muudab vähemalt sellele rehvile mõjuva võnkumise sagedust.
Ärge sõitke tühjade rehvidega
Kuigi on tõsi, et probleemi põhjuse parandamine ja tühjade rehvidega sõitmine võivad need lõpuks siluda, on fakt, et turvise madalamaid punkte ja ka kõrgeimaid punkte kasutatakse jätkuvalt. Muidugi, nad kulutavad aeglasemalt, kuid isegi parimal juhul kasutate rehvi, mille ümber velje on tõsine - kui sujuv - kiil. Sellest vaatenurgast on iga rike teie rehvi surmaotsus ja märk sellest, et see tuleb võimalikult kiiresti välja vahetada.
Järeldus
Niikaua kui olete kulunud amortisaatorid, puksid või asjakohased vedrustuse komponendid vahetanud, lõpeb purunenud rehviga sõitmine selle kuidagi silumiseks. Kuid see on nagu ütlemine, et varem või hiljem rikub tuul lõpuks mäed. Tegelikult küll, aga lõhub ka mägede vahel olevad orud ja tekitavad maastikku madalad lohud. See on aja ja konkreetsete tingimuste mäng ning tõenäoliselt kaotate. Arvestades rehvi purunemise tõenäosust ja tagajärgi pärast purunemist, on parim asi purunenud rehv varem või hiljem välja vahetada.
