Sisu
Siin on mõned tegevused, mis võivad tahtlikult või tahtmatult sisepõlemismootorit rikkuda.
Juhised
-
Tühjendage mootoriõli. Mootori all on väike kruvi, mida nimetatakse õlikorkiks, mida kasutatakse drenaažiks. Selle eemaldamine võimaldab kogu õli eemaldada. Mootori jõudluse kõige olulisem komponent on õli. Põlemisprotsessi ajal liiguvad kolvid, rõngad ja metallkambrid tuhandete pöörete võrra minutis. Vähesed metallide puudused põhjustavad komponentide liikumist üksteisest, tekitades hõõrdumist, mis tekitab soojust ja kannab osi. Mootoriõli pakub määrdumist, mida tuntakse ka kui viskoossust, et hõlbustada metallosade vahelist koostoimet. See on ka sisemiste osade jahutusvahend, mis on seega soojuskaitse. Kui õli on määrdunud (tahma kuhjumine kuude või kilomeetrite pikkusest põlemisest) või madal, tekib viskoossuse krakkimine ja võime vähendada mootori soojust vastuvõetava tasemeni ebaõnnestub, sattudes osad sulamise ohtu. omavahel. Õli eemaldamine mahutist võib kiiresti muuta mootori minutites.
-
Paigaldage mahutisse vale tüüpi kütus. Teine oluline osa sisepõlemismootori nõuetekohasel toimimisel on õige tüüpi bensiin. Enamik kaubanduslikult saadaval olevaid bensiine sobib igale mootorile, kuid mõned vead on juba tehtud juhtide poolt, kes kasutasid tavalist bensiini diiselmootorisse või vastupidi. Diislikütus erineb bensiinist, sest see sisaldab õli oma koostises. See komponent on vajalik diiselmootorite määrimiseks, kuna neil ei ole samu jahutus- ja määrimismehhanisme nagu tavalised mootorid (naftavarud ja mehhanism nende jaotamiseks kambritesse). Erinevalt teistest sisepõlemismootoritest tuginevad diiselmootorid kolvi tugevaimale survele ja sädemele, et saavutada õige löökgeneraatori liikumine. Pliivaba bensiini paigutamine diiselmootorisse võib muuta selle kasutuskõlbmatuks, kuni kütusetorud on tühjendatud ja mootor on parandatud. Samamoodi, kuid mitte peaaegu sama radikaalne, muudab diislikütuse tavapärasesse mootorisse see ikkagi töö, kuid tekitatud heitgaasid on tihedad ja mustad häirivad teisi juhte. See võib põhjustada ka juhi süüdistuse esitamist seadusega. Diislikütus tuleb süsteemist kõrvaldada, mis on kallis protsess.
-
Kasutage valesti või ülemäära dilämmastikoksiidi.Tulemuslikkust tõstvaid gaase, näiteks lämmastikoksiidi, kasutatakse mõnikord võistlustel - sageli ebaseaduslikel tänavatel pragudes -, et pakkuda ajutist tõusu, mis suurendab mootori pöörlemiskiirust, kuna dilämmastikoksiid on rohkem lenduv kui atmosfääri. Selle gaasi kasutamine eeldab siiski teatud ettevaatusabinõusid, millest kõige olulisem on tugevdatud (ja raskemad) kolvid. Lämmastikoksiidi võib kasutada piiratud juhtudel ilma nendeta tugevdatud osadega, kuid kolbivardade või kolvide kahjustamise oht on suur, kuna lämmastikoksiidi põhjustatud plahvatused on sageli tugevamad kui tehase spetsifikatsioonid. need tükid võivad kinni pidada. See gaas võib põhjustada ka kolvide purunemise, metallfragmentide saatmise teistesse kambritesse ja mootori hävitamise.
-
Lisage kütusepaagile palju vett. Gaasipaagis olev vesi ei ole tingimata mootori surmanuhtlus; töötlemata tühikäigu või jõudlusega seotud probleeme võivad põhjustada väikesed veekogused mootoris ja need lahendatakse lisanditega, mis eemaldavad bensiini vett. Teisest küljest muudaksid suured kogused mootori kasutuskõlbmatuks seni, kuni kanalid ja paak tühjendati ja kuivatati. Vesi võib tekkida näiteks üleujutuste ajal, kuna see siseneb mootorisse õhu sisselaskesüsteemi kaudu või võib esineda saastunud bensiinis. Sellisel juhul hävitatakse mootor, kuni mehaanik seda kontrollib.
-
Keerake mootori lukustuskruvid lahti. Mootori nõuetekohase töötamise võti on tihendamine. Kuid osad, olenemata sellest, kui hästi need on kavandatud, ei tekita piisavalt tugevat tihendit, kui nad on kruvitud. Seejärel võimaldab osade vaheline pabertihendite kasutamine põlemisel tekkinud gaase õigesti suunata. Kui aga need ei õnnestu või eemaldatakse, võivad nad mootorit rikkuda. Ingliskeelne mõiste "löök tihend" on tavaline, sest alles hiljuti ebaõnnestusid tihendid, sest amatöörmehaanikud ei pingutanud mootori polte korralikult (pea tihend, väljalaske tihend või isegi õlifiltri tihend) . Kuid tänapäeval on mootorid palju täpsemad ja kui neid ei ole rikutud, ei ole nad kunagi oma tarasid plahvatanud. Sellisel juhul muutub mootor kasutuskõlbmatuks seni, kuni on tehtud professionaalne remont, ning võib olla potentsiaalselt ohtlik suure jõudlusega mootoritele.
Teade
- Mootori tahtlik hävitamine võib olla väga kulukas remont ja see võib põhjustada tõsiseid õiguslikke tagajärgi, kui kõnealune mootor ei kuulu teile. See artikkel on hoiatus mootoritega töötavatele inimestele või neile, kes on huvitatud sellest, et sõiduk hooldaks sõidukit.
