Sisu
Seal on suur hulk erinevaid lennutranspordivahendeid, nii äri- kui ka erasektoris. Mõned neist tüüpidest on arenenud aastakümnete või isegi sajandite jooksul, et kohaneda tänapäeva inimeste vajadustega. Igaüks neist on ainulaadne nii, nagu ta lendab, reisikiirus ja reisi jätkusuutlikkus. Paljud leiutised on arenenud laiaulatuslikel tööstuslikel kaaludel. Mõned meetodid on siiski alles lapsekingades või kujutavad endast üksnes väikest niši lennunduses.
Kuumaõhupallid
Esimene edukas lennutranspordivahend, mis kandis inimesi, oli kuum õhupall. Montgolfieri vennad töötasid välja idee, et joonistada suur kott või balloon, mis sisaldas kuuma õhku 1700. aastate lõpus. Niipea, kui soe õhk tõusis, lendas õhupalli, järgides tuule suunda. Õhupalli temperatuuri jahutamisega ujutasid reisijad turvaliselt maapinnale. Praegused kuumaõhupallid kasutavad peaaegu täpselt sama tehnoloogiat; täna on aga õhupallid peaaegu igasuguses ettekujutaval viisil.
Õhusõidukid
Kuumaõhupalli tuletisinstrument on õhulaev. Õhulaevad on olemas alates 19. sajandi lõpust ja neid kasutati esmalt sõjalise uurimise vahenditena. Tehnoloogia on arenenud kui võimalus reisida ja reklaamida tooteid, mis on mugav ja tulus. Ujumiseks kasutavad õhulaevad kuuma õhku ja suured fännid, mis on seotud gondliga allpool. Vajaduse korral saab neid tühjendada ladustamiseks või transportimiseks ja seejärel pumbata madala hinnaga. Väidetavalt on Goodyeari õhulaev kõige kuulsam, vaadeldes spordimängudes ja üritustes üle kogu maailma.
Zeppeliinid
Zeppeliinid loodi 20. sajandi alguses, tuginedes krahv Ferdinand von Zeppelini joonistele. Visuaalselt on zeppeliinid väga sarnased õhulaevadele. Siiski erinevad need kahest punktist: tseppeliinidel on kõva kattega metallkarkass, mis on täidetud vesinikuga. Need kaks elementi muudavad zeppeliinid palju suuremaks kui õhulaevad ja on võimelised kestma pikemaid vahemaid. Esimese maailmasõja ajal esitleti neid kui esimest lendavat masinat pommirünnakute tegemiseks. Järjestikuste aastakümnete jooksul kasutati zeppeliine esimeses ärilises lennuteenuses, mis veeti reisijaid Saksamaalt Ameerikasse. Kahjuks hävitas tseppeliinitööstus avaliku hirmu tõttu 1937. aastal Hindenburgi katastroofi tõttu, kui New Jersey piirkonnas plahvatas zeppeliin, tappes 35 inimest.
Õhusõidukid
Fikseeritud tiibadega õhusõiduk on kõige populaarsem õhutranspordivahend. Lennu jälgimisorganisatsiooni FlightAware sõnul on maailmas üle 49 315 ärilendu, mis kasutavad fikseeritud tiibadega õhusõidukeid. Igal aastal sõidab ligi 1,1 miljardit inimest. Fikseeritud tiivaga õhusõidukid eristatakse teistest õhutranspordiliikidest, kuna nad on võimelised lendama edasi. Sõidukite jaoks, et saada õhu kaudu transpordiks piisavalt kiirust, on vaja pikka rajal. Lennuk kasutab õhusõidukite toitmiseks propellereid või reaktiivmootorit ning tiivad toimivad stabilisaatorina, et hoida sõidukit õhus.
Esimene fikseeritud tiiva õhusõidukite funktsionaalne disain pärineb aastast 1800. Enamik neist disainilahendustest olid mudelid, mis ei olnud reisijate veoks piisavalt suured. Esimene ametlik lend toimus Wrighti vendade poolt 17. detsembril 1903. Järgmise kümnendi jooksul jätkus tehnoloogia areng. Esimene maailmasõda sai esimestest laiaulatuslikest katsealadest fikseeritud tiibadega õhusõidukitele. Tuhanded lennukid ehitati spionaaži, pommitamise ja võitluse eesmärgil. Sõja lõppedes sai lennundusest teadus. Pärast sõda toodeti suuremaid reisilennukeid ja lõpuks konstrueeriti reaktiivmootor, mis sillutas teed ühele maailma kõige kiirematele transpordiliikidele. Lennukeid kasutavad sõjaväe- ja tsiviilametid üle maailma. Reisilennukite puhul on olemas luksuslikud rajatised ja sõjaliseks kasutamiseks mõeldud ulatuslikud relvasüsteemid.
Helikopterid
Fikseeritud tiibadega õhusõidukite edu tõttu otsisid insenerid ja tehnikud võimalust muuta lennukite üldpõhimõtted püsivaks ja kiireks, tõhusamaks. Eesmärgiks oli välja töötada lendav sõiduk, mis võiks alustada fikseeritud asendist ja viia inimesi teise asukohta. Käesolev leiutis on helikopter. Helikopterid juhitakse horisontaalsete rootorite abil, mis koosnevad kahest või enamast propellerist. Need propellerid pöörlevad ümber helikopteri tipu ja lendavad, tõmmates helikopteri korpuse üles. Helikopteri joonised tehti 1480ndatel Leonardo da Vinci abil. Kuid alles 1900. aastate alguses lõid eraisikud funktsionaalseid mudeleid. Sõjajärgsel ajal sündis helikopteritööstus. Enamik mudeleid võib siiski kanda ainult neli kuni kuus inimest, piirates nende ärilist kasutamist. Helikopterite põhirakendused on sõjaväe-, politsei-, meditsiini-, uudiste- või tuletõrjesektoris.
Isiklik õhutransport
1900. aastate keskel sündis uut tüüpi õhutransport: isiklik sõiduk. Isikud lõid autogyro, purilennukid ja eralennukid ühe inimese transportimiseks ühest kohast teise. Mõned esimesed helikopterite mudelid olid üheistmelised. See oli inspiratsioon autogyrole, mis kasutab nii fikseeritud tiibade kui ka pöörlevate õhusõidukite elemente. Lennu tõstetakse mastil asuva rootori abil. Lennu tugi ja energia saavutatakse tagumise sõukruvi ja tiibadega. Purilennukid ei kasuta lendamiseks energiat. Nad lihtsalt kasutavad fikseeritud tiibade stabiilsust õhus. Kontroller võib tiibade tiibu liigutada ülespoole suunatud ketideni, mis hoiavad sõidukit õhus. Eralennuk on seade, mis on tavaliselt tagantpoolt kinni jäänud ja vabastab suure võimsusega gaaside plahvatuse, mis võimaldab omanikul lennata. Need seadmed on väga ebatõhusad, kuna enamik neist võib sisaldada piisavalt gaase, et säilitada lend mõne minuti jooksul.
Raketid
Võib-olla on lennutranspordi kõige arenenum vorm rakettide kujul. raketid kasutavad vedeliku keemilisest reaktsioonist tulenevat impulssi, mis väljutatakse sõidukist suure kiirusega. Plahvatusjõud sõiduki põlemiskambris väljutab gaasid raketi saba välja, surudes sõidukit äärmiselt kiiretel kiirustel. Põhimõte põhineb inertsil, mille kohaselt igal tegevusel on võrdne ja vastupidine reaktsioon. Rakette on kasutatud alates 13. sajandist väikeste sõjaliste rakenduste ja meelelahutusnäidiste jaoks. Esimene suuremahuline kasutuselevõtt oli Teise maailmasõja ajal, Saksa V-2 raketid ja mitu raketi jõul töötavat lennukit. Sõjajärgsel ajal hakati rakette kasutama transpordivahendina, mis lubas suborbitaalset ja orbitaalset lendu ülemisse atmosfääri. Neid sõidukeid kasutavad nii avalik-õiguslikud kui ka eraettevõtted.
